Citroën Jumpy pasikeitė: atnaujinta priekinė dalis, modernesnis prietaisų skydelis su centriniu liečiamuoju informacijos ir pramogų sistemos ekranu, nauja parkavimo sistemas su patobulintais jutikliais bei vaizdo kamera – dabar automobilyje įrengta 16 pagalbinių vairavimo sistemų, kurios ne tik didina važiavimo komfortą, bet ir daro jį saugesniu.
Kad jau prakalbome apie tai, saugumo paketas numatytas jau bazinėje įrangoje. Pradedant galiniais parkavimo bei oro slėgio padangose („iTPMS“) jutikliais, pastovaus greičio palaikymu kartu su greičio ribotuvu, vairuotojo ir priekyje sėdinčio keleivio saugos oro pagalvėmis (priekinės šoninės su užuolaidinėmis užsakomos papildomai), ir baigiant automatiškai įjungiamais bei išjungiamais priekiniais žibintais. Šis saugumo paketas yra priedas prie jau esančių sistemų: stabdžių antiblokavimo ir dinaminio stabilumo kontrolės, pagalbinio avarinio stabdymo bei eismo juostos palaikymo.
Visa tai yra bet kokiame vidutinės klasės lengvajame automobilyje? Taip, bet tai ir yra pagrindinė žinutė, kalbant apie vidutinės klasės LCV. Vairuotojo akimis jis neturi skirtis nuo standartinio lengvojo automobilio.
Išties, pirmasis įspūdis kaip tik toks. Naujasis Jumpy vykusiai derina lengvojo automobilio komfortą su furgono funkcionalumu. Riba tarp skirtingų klasių automobilių tampa vis mažiau matoma ir jaučiama. Kad tai ne žodinės deklaracijos nesunku įsitikinti įveikus didesnį nuotolį ir prie vairo praleidus ilgėliau: Jumpy ergonomika, važiavimo savybės, įdiegtos junglumo priemonės leidžia jaustis komfortiškai tiek mieste, tiek ilgesnėje kelionėje.
Vairuotojas prie Jumpy vairo įsitaiso patogiai. Šildomas vairas, šildomos priekinės sėdynės, programuojamas dyzelinis „Webasto“ šildytuvas, automatinis artimųjų ir tolimųjų šviesų perjungimas, pastovaus greičio palaikymas – visa tai galima turėti šiame furgone. Vairuotojo patogumui yra belaidės „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ sąsajos, USB lizdai bei belaidis įkroviklis. Jau nekalbant apie naują, skaitmeninį prietaisų skydelį bei centre įrengtą 10 colių įstrižainės liečiamąjį informacijos ir pramogų sistemos ekraną. Į dėtuves duryse be problemų telpa dideli gėrimų buteliai. Turint nuotolinio valdymo raktelį ir priartėjus prie automobilio, durys atrakinamos automatiškai. Jumpy galimas dinaminio erdvinio vaizdo „Dynamic Surround View“ paketas su skaitmeniniu galinio vaizdo veidrodėliu. Ši įranga leidžiančia vairuotojui matyti, kas vyksta furgono šonuose ir už jo.
Tradiciškai prancūziškiems automobiliams, Jumpy turi galingą elektrinį vairo stiprintuvą, kuris labai palengvina manevravimą. Pasukti priekinius ratus nesunku net kibioje, minkštoje dirvoje. O geros raiškos galinio vaizdo kamera su skaitmeniniu galinio vaizdo veidrodėliu ne tik naudingai papildo šoninius veidrodėlius – važiavimą atbuline eiga ji padaro lengvesnį bei saugesnį.
Tačiau LCV automobiliui svarbus ne tik komfortas, bet ir lankstumas, t. y. galimybė konkretų modelį pritaikyti specifiniams verslo poreikiams. Siūlomos dvi Jumpy modifikacijos: standartinė 4 983 mm ilgio L2 ir iki 5 333 mm prailginta L3. Praktikoje tai reiškia 30–35 cm ilgesnį krovinių skyrių ir 0,8 m3 didesnį naudingą jo tūrį: L2 modifikacijoje jis 5,3–5,8 m3, L3 atveju – 6,1–6,6 m3. Kalbant apie krovininės dalies ilgį, kuris L2 versijoje ne mažesnis nei 2,5 m, o L3 versijoje prasideda nuo beveik 2,9 m, nuėmus krovinių skyrių nuo salono skiriančios plieninės pertvaros apačioje įrengtą liuką ir po priekinio keleivio sėdyne atsivėrus papildomai erdvei, su Jumpy galima pervežti iki beveik 3,7 arba 4,0 m (L3 versijoje) ilgio siekiančius krovinius. Toks racionalus erdvės po sėdyne įveiklinimas naudingas pervežant ilgus vamzdžius, tašelius ir panašius krovinius. Jei tokius krovinius pervežate epizodiškai arba jų nėra daug, Jumpy transportavimo galimybėmis nenusileidžia didesniems, aukštesnės klasės LCV automobiliams, pavyzdžiui, Jumper, kurio net ilgiausią kėbulą turinčioje modifikacijoje tokio liuko nėra. Tai svarbus kompaktiškesnio furgono privalumas.
Jumpy dešinėje įrengtos stumdomos durys (kairės pusės stumdomas duris galima užsisakyti Team versijai), o galinės dvivėrės durys atsidaro į priešingas puses, todėl krovinį patogu pakrauti bei iškrauti, kaip ir jį privirtinti. Bandomajame furgone krovinių skyriaus šonuose buvo įrengti bėgeliai su tvirtinimo kabliais, kurie labai palengvina krovinio tvirtinimą bei erdvės konfigūravimą.
Jumpy salonas trivietis su išilgine bei vertikalia kryptimi reguliuojama vairuotojo sėdyne. Atlošo kampas taip pat reguliuojamas. Vairuotojo sėdynė, kaip ir būtų galima tikėtis iš Citroën, komfortiška ir patogi net aukštaūgiui. Keleiviams skirta sėdynė standesnė, tačiau erdvė po ja išnaudota racionaliai – čia įrengta talpi daiktadėžė.
Nepriklausomai nuo kėbulo ilgio, Jumpy siūloma viena bazinė komplektacija, kurią toliau nesudėtinga pritaikyti savo individualiems poreikiams. Juolab, kad pasirenkamos įrangos sąrašas gan ilgas, siūlantis nuo padidinto krovumo įrangos iki jau minėto nuotoliniu būdu valdomo dyzelinio „Webasto“ šildytuvo.
Citroën Jumpy galimas su trimis „BlueHDi“ serijos 4 cl./1,5 l ir 2,2 l darbo tūrio dyzeliniais varikliais: 88 kW/120 AG, 110 kW/150 AG ir 130 kW/177 AG. Gamoje taip pat yra elektrinis Jumpy Electric su 100 kW/136 AG el. varikliu, varančiu priekinius ratus ir turintis 46 arba 68 kWh faktinės talpos ličio jonų baterija. Priklausomai nuo baterijos talpos, Jumpy Electric viena įkrova pagal WLTP metodiką gali įveikti iki 220 arba 351 km.
Dyzeliniam „BlueHDi 150“ varikliui numatyta ir mechaninė 6 pavarų, ir automatinė 8 pavarų dėžė, kurioje pavaras galima perjungti rankiniu režimu. Su pradiniu „BlueHDi 120“ varikliu siūloma tik mechaninė, o galingiausias „BlueHDi 180“ galimas tik su automatine pavarų dėže. Priklausomai nuo Jumpy versijos, su juo galima vilkti iki 2 500 kg sveriančią priekabą su stabdžiais.
Bandymams pasiskolintas Jumpy turėjo dyzelinį motorą ir automatinę 8 pavarų dėžę. Su tokiu deriniu furgonas važiuoja išties smagiai. Miesto gatvėse, užmiesčio keliuose ir rečiau pravažiuojamuose vieškeliuose – šį modelį teko išbandyti įvairiomis sąlygomis ir Jumpy niekur nenuvylė.
Tiesa, furgono garso izoliacija galėtų būti geresnė. Iš kitos pusės, girdėti priekyje skersai įrengto variklio, kuris praktiškai yra salone, garsą, nes patyrusiam vairuotojui jis suteikia svarbios papildomos informacijos apie variklio darbo sąlygas.
Išvados: tai komfortiškas, gerai subalansuotas ir nesunkiai individualiems poreikiams pritaikomas automobilis. N1 kategorijos Jumpy gamintojas suteikia iki 8 metų arba 200 000 km ridos garantiją. Pradinis L2 Jumpy su „BlueHDi 120“ varikliu ir mechanine 6 pavarų dėže kainuoja nuo 29 190 eurų*, už L3 Jumpy modelį su galingiausiu „BlueHDi 180“ varikliu ir automatine 8 pavarų dėže prašoma mažiausiai 33 290 eurų. Brangiausias gamoje elektrinis krovininis-keleivinis modelis L3 Jumpy Team Electric 136 Long Range, kainuojantis nuo 48 990 eurų. Palyginimui, už standartinį elektrinį furgoną L2 Jumpy Electric 136 Long Range su 68 kWh baterija prašoma 3 400 eurų mažiau.
*Kainos nurodytos eurais su PVM.
